Automaatne väljalaskeklapp

Halb põlemine ei põhjusta mitte ainult heitgaaside temperatuuri tõusu, vaid põhjustab ka süsiniku moodustumist põlemiskambris. Heitgaasi temperatuuri tõus halvendab väljalaskeklapi töökeskkonda ja muud segamistingimused võivad ventiili põlemist veelgi süvendada. Osa põlemiskambris olevast süsinikust väljub koos heitgaasidega, kuid see võib sarnaselt ülalmainitud osakestele kinni jääda väljalaskeklapi ja klapipesa tihenduspinnale. Eelkõige siis, kui raske õli kuumutustemperatuuri ei kontrollita hästi, raskendab selle kõrge viskoossus silindrisse süstitava kütuse pihustamist. Kõrgsurveõlipumba kolvi kulumisest põhjustatud põlemise tagasilülitamine võib põhjustada halva põlemise, mis võib põhjustada väljalaskeklapi ja klapipesa tihenduspindade saastumist süsiniku ladestustega. Lisaks võivad kütuses sisalduvad lisandid ladestuda väljalaskeklapi kettale ja klapipesa tihenduskoonusele, moodustades süsinikuosakestega segatud klaasikihi, mis muutub üha kõvemaks ja rabedamaks. See segu võib sisaldada naatriumsulfaati, kaltsiumsulfaati, raudoksiidi ja muid aineid. Kui selle klaasja kihi paksus muutub liiga suureks, võivad gaasiventiili sulgemisel tekkida löögijõu mõjul praod. Pärast korduvaid lööke võivad need praod põhjustada koorumist, tekitades kõrge temperatuuriga gaasijoa kanali ja põletades gaasiventiili.

Kui põlemiskambrisse sisenev õli on segatud mittesüttivate lisandite osakestega, võivad need osakesed koos heitgaasiga silindrist väljuda. Väljalaskeprotsessi käigus on võimalus, et need jäävad klapi sulgemisel kinni väljalaskeklapi ja klapipesa tihenduspinnale. Selle tulemusena ei saa väljalaskeklapp täielikult sulgeda. Kinnijäänud tahkete osakeste lisandite läbimõõt võib ühtida klapi avaga. Kuigi kütusepihusti düüsi kaudu põlemiskambrisse pääsevad tahked osakesed on suhteliselt väikesed, võib plahvatusohtlik põlemine tekitada põlemiskambris väga kõrge rõhu, põhjustades kõrge temperatuuriga põlemisgaasi väikese klapiava kaudu. Sel ajal võib väljuva põlemisgaasi temperatuur ulatuda umbes 2000 kraadini, mis on palju kõrgem kui heitgaasi temperatuur, mis voolab üle väljalaskeklapi tihenduspinna väljalasketakti ajal. Kuigi väljalaskeklapi tihenduspinna materjal talub tavalist heitgaaside erosiooni, ei talu see sellise kõrgsurve ja kõrge temperatuuriga põlemisgaasi erosiooni, mis põhjustab väljalaskeklapi kiiret põlemist. See kehtib eriti juhul, kui ventiil on kinni jäänud väga kõvade osakestega, nagu alumiiniumoksiid ja ränidioksiid, mis on segatud raske õliga. Kuna tavalise väljalaskeklapi tihenduskoonus ei ole töötemperatuuril väga kõva, võib suletud klapi löök kinnistada tihenduspinda kõvasid põlemisproduktide osakesi, tekitades süvendeid. Kui need augud tungivad läbi tihenduspinna, tekib õhuleke, mille tulemuseks on klapi põlemine.

Praegu sisaldavad laevaturul tavaliselt kasutatavad madala kvaliteediga kütused suures koguses vanaadiumi, naatriumi ja väävlit. Põlemisel moodustavad elemendid nagu väävel, vanaadium ja naatrium vääveloksiide, vanaadiumpentoksiidi ja naatriumoksiidi (nende oksiidide keemiline koostis sõltub liigsest hapnikust ja põlemistemperatuurist). Need oksiidid võivad reageerida üksteisega ja määrdeõlis sisalduva kaltsiumiga, moodustades madala sulamistemperatuuriga sooli, nagu naatriumsulfaat, kaltsiumsulfaat ja naatriumvanadaat. Nende soolasegude sulamistemperatuur on tavaliselt umbes 535 kraadi ja need on väga söövitavad. Kui komponendi temperatuur ületab 550 kraadi, võivad vanaadiumi- ja naatriumiühendid sulada ja kleepuda selle pinnale. Kui väljalaskeklapp töötab erinevate tegurite mõjul temperatuuril 550 kraadi või kõrgemal, võivad need ühendid vedelal kujul ladestuda klapikettale ja istmele, samuti üleminekupinnale klapivarre ja klapi pinna vahel. Sel hetkel võib isegi väga korrosioonikindel kõva legeerteras korrodeeruda. Selle korrosiooni tagajärjel tekivad tihenduskoonusel lohud. Kui need augud on ühendatud ja läbivad tihenduspinna, võivad need põhjustada õhulekke ja klapi põletada. Veelgi enam, kui klapi ja klapipesa tihenduspinnal tekib auk, võivad korrodeerivad lahused ladestuda, mis kiirendab aukude teket. Kuna see korrosioon toimub kõrgel temperatuuril, nimetatakse seda "kõrgtemperatuuri korrosiooniks", kusjuures vanaadium on selle eest vastutavate elementide hulgas eriti kahjulik.

Rasket õli kasutaval neljataktilisel diiselmootoril on mehhanism, mis võimaldab väljalaskeklapil automaatselt pöörata teatud nurga all iga kord, kui see avaneb ja sulgub. See pöörlemine aitab eemaldada tihenduspinnale kleepunud osakesi ja süsiniku ladestusi, vältides nende kogunemist. Kui pöörlemismehhanism ebaõnnestub ja väljalaskeklapp ei saa töötamise ajal pöörlema ​​jääda või kui pöörlemine on vastuolus sulgemiskäiguga, võib väljalaskeklapp kiiresti läbi põleda, lühendades oluliselt selle kasutusiga.

Klapi üldine kvaliteet võib samuti mõjutada selle jõudlust ja eluiga.

Väljalaskeklapi ja klapipesa ebaõige lihvimine võib põhjustada õhulekke nende tihenduspindadele.